トヨタ九州期間工の仕事がガチできつい！レクサスを作ってるのは俺！

トヨタ自動車九州宮田工場で実際に働いた体験談です。

レクサス製造工場は過酷でした。

トヨタ自動車九州のパーツセットマン爆誕

研修が終わった後はそれぞれの部門に所属することになる。

仲の良い人もできたがここでみんな散り散りになる。

みんな「すごいですね大先輩だ！！（や、やばい奴だ！！）」

と、ベテランぶりを同期に自慢してたが、全員レクサスの車体（ボデー）と組立（トリム）になり失神した。

レクサス自動車九州宮田工場の配属先をざっくり説明すると、品質管理部、工務部、部品部、車体部、塗装部、組立部があって、見事に「きつい」とされる車体部、組立部に配属された。

さっきまでみんなニコニコだったのに…

あと、レクサスRXがまじでかっこいい。あれはやばいわ。帰ったら絶対買う。

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01.プレス｜鉄板をパネルの形にする

最初はドアやフェンダーみたいな外板を、でかいプレス機で一気に成形する。
ここで決まるのは、見た目だけじゃなくて後工程の組みやすさも。ちょっとした歪みや傷があると、溶接や塗装に回った時に手直しが増えるから、仕上がり確認はかなり大事。

02.溶接｜ロボットで骨格を作って剛性を出す

次がボデー溶接。ここで車の骨組みができる。
ロボットが大量に動いて、細かい部品を溶接していくんだけど、狙いはシンプルで、高精度でズレないボデーを作ること。乗り心地や静粛性って、エンジンや足回りだけじゃなくて、ボデーの剛性と精度が土台になる。

打ち漏れがないかもここで確認する。ボデー面を明るく照らして、ラインの中で違和感を拾う感じ。

03.塗装｜見た目だけじゃなく防錆勝負

塗装って色やツヤだけの話に見えるけど、実際はサビ対策としても重要。
宮田工場は、熟練スタッフの技能を再現したロボットも使いながら、内側も外側もきれいに仕上げる。レクサスだと特に、光が当たった時の肌（映り込み）がシビアで、1台ずつ塗面チェックが入る。

04.部品・成形｜レクサス品質を支える裏の主役

宮田工場では車体ラインとは別に、部品・成形工程があり、ここで内外装の重要部品が作られる。
レクサスになると、ここでの仕上がりがそのまま「高級感」に直結する。

バンパー

バンパーは完全無人ラインで、水性塗料を使って塗装される。
環境に配慮しながらも、色ムラや肌の乱れが出にくく、量産でも安定した品質を出せるのが強み。

インストルメントパネル

インパネは、適性検査に合格した専門スタッフのみが担当。
訓練で身につけた技能でステッチを縫製し、運転席に座った瞬間の「触った感じ」「見た感じ」を作り込む。

05.組立｜約6,500点の部品を車として完成させる

組立は、いわゆる「車になっていく工程」。
エンジン周り、内装、配線、ガラス、ドア、シート…とにかく点数が多い。
直雇用ならここが1番正社員になりやすいと思う。なぜならみんな辞めるから。

06.検査｜約1,800項目をチェックして、最後は走って確かめる

検査は、工場の「最後の砦」。
外観や機能、ドアの隙間（チリ幅）まで含めて、細かく見ていく。しかも見た目だけじゃなく、最終的には走行試験で乗り心地や異音まで確認する。

完成品｜レクサス出荷

検査を通った車が完成品として出ていく。
現場の感覚だと、ここは達成感より「ようやく出せる」って空気が近い。
工程の積み重ねがあって、最後にレクサスとして世に出る。

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トヨタ自動車九州の仕事はきつい

期間工って聞くと上のようなきついイメージだよね。

実際はそうじゃなくて18歳の新卒女子も50歳の上司も同じ仕事するし、皆涼しい顔して仕事してる。

突っ立ってるだけの人もいれば、1日中電動カー運転してるのもいるし、工程によってきつい・楽はあるんだけどそこまで大きな差ははない。だだし、ガチでやばいところも数％ある。

歩く工程はまじできつい

俺の仕事は治具と呼ばれる場所にパーツをセットして、問題なければボタンを押して流す仕事。作業はめっちゃ楽なんだけど、1人で長い道（通称：地獄ロード）を順番に違う部品をセットしていく。

Aセット→歩く→Bセット→歩く→Cセット→歩く→Dセット→最初に戻る..みたいな感じ。

セットは慣れれば簡単なんだけど、歩くのがまじできつかった。

デンソー期間工とアイシン期間工の仕事が楽過ぎてブクブクに肥えた俺だが、3か月後に10キロも痩せてしまった！！！

試しに万歩計で歩数確認してみたら2万歩～3万歩ってやべえだろ。

前工程でミスがでてラインが止まると何もしないでボーっとできるんだけど、その後、追いつくためか気が狂ったかのようにマシン速度が速くなって地獄を味わった。

ポカリが100円で買えるのがせめてもの救いだった..あと40万の給料..

スピード求められてきつい

自動車工場は車を作る工場なのは言うまでもないけど、工場部門にもノルマがある。

それが1日の生産台数であり、各部で作るべき生産品なんだけど、秒単位できっちり1日に生産しなければいけない製品が決まってるので、スピードを遅くすることやラインを止めてしまう事は一大事である。

それぞれの工程にタクトスピードが求められるので歩く工程はまじでどぎつかった。絶対、工場で１・2位を争うくらいきつい工程だろ..。

もちろん歩かずにパーツセットするだけの工程もたくさんある。それならスピードあがっても手を少し早くすれば追いつける。でもね、歩くスピードはそうもいかねぇよ..。

走るの禁止だからね

仕事が増えるのできつい

仕事を独り立ちしてしばらくすると別の仕事も教えてくれるようになる。

他の工程は歩かないで黙々とパーツセットする仕事が多いので楽。でも、それが２つ、３つと増えてくるときつい。

単純に覚えるのが面倒だし、それぞれ別のきつさがあるからずっと同じ工程を毎日やる方が楽なのは間違いない。いろんな事してるとミスもでてくるからね。

夏は暑く、冬は寒くてきつい

工場内はクーラーがあるので涼しいけど、車体はガチ装備で動きっぱなしなので基本暑い。

部品は切れやすいので防護眼鏡にヘルメット、エプロンに腕カバーや耳栓、手袋2重で歩くのはしんどいって..。

汗も尋常じゃないので毎日ポカリがぶ飲みだし、冬は寒くて指が動かないというきつさ。夏と冬だとどっちがきついかと言われるとどっちもどっちかな..。休日楽しいのは夏なんだけどね。

人間関係がきつい

同期とも仲良くなったし、社員も基本良い人が多い。

積極的に仲良くなろうとしてくれるし、大事に扱ってくれてるのはわかる。俺は人見知りなので結婚してるとか働きに来た理由を本音で言うほど仲良くはならないけどね。

でも、新人の悪口言ってるとか噂聞くし、1直・2直だけでもすごい数の組があるんで上司の評判とかギスギスしてるとこはやっぱあるよね～。仕事がきついとかより、人間関係で辞める人が多いイメージ。

休憩時間に一言も話さない派遣や期間工や社員もたくさんいる。

愛知はまったく逆で、礼儀・礼節はしっかりしてるしフレンドリー感もあるし会話と笑いが多かった印象。

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まとめ：トヨタ自動車九州宮田工場はきつい

無数にある工程の１つだけど、きつい配属先になったら俺みたいになる。

それでもなんとか続けていけるんで意外となんとかなるよ！

でもね、きつい可能性を少しでも潰したいって人は最初から宮田工場じゃなくて苅田工場とか小倉工場狙いの方が絶対良い。わざわざきつい工程がある工場を選ぶ必要はないわけで..（正社員になるなら別だけど）

そもそもデンソーやアイシンがあるんだから、まずはそっち応募して駄目だったら二の矢、三の矢として考えるレベルかな～。まぁ、さすがに給料は良いんだけどね。3ヶ月とか短期で100万貯金するなら全然アリだと思う。

作業訓練入れても2カ月ガチで仕事するだけで100万以上貯金できるんだし楽な工程ならそのまま継続って感じかな。ぶっちゃけきついとこなら最初の更新でおさらばして別のとこ応募して当り工程回した方が1番効率良い。

改めて思ったのは愛知県のトヨタはガチでおすすめ。

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